沿着长江看航运｜大船大港助力“江苏制造”走向全球

长江黄金水道，超过70%的货运量集中在江苏段，一大批“中国制造”由此走向全球。

11月18日至19日，交通运输部“沿着长江看航运”主题采访活动走进江苏，沿着江岸，看大船大港大通道，感受壮阔长江动能澎湃。

6地接力“陪护” 巨轮出江

19日上午，扬子江船业新扬子造船码头，建造中的大船一艘接一艘，排满了江岸，每一艘都如高楼，宏伟壮观。

 

不远处，一艘LNG双燃料7000TEU集装箱船刚刚完成试航返回，正在进行最后的调试，即将于本月交付。“这是我们全面转型建造绿色新能源船舶的标志性船型，也是国内首制搭载B型燃料罐双燃料中型集装箱船。”扬子江船业综合管理部那伟斌介绍：“今年的订单量非常喜人，截至11月7日，实现新接订单98艘、价值116.4亿美元。”

全国每造五艘船，就有一艘泰州造。在全国造船第一大市泰州，一大批产业链上的细分企业也茁壮成长，甚至走向世界第一，亚星锚链就是其中的代表。

 

最粗的如大海碗口那么粗，最细的仅大拇指粗细，火花四溅的厂房内，一个个铁环正在自动化加工线上“环环生花”。“哪里有船，哪里就有亚星锚链。”公司常务副总经理张卫新指着其中最大的一台设备告诉记者，这里正在生产的是直径240毫米的链条，也是全球最大规格的链条，一个环就重1.5吨。这条生产线也是全球最大的锚链制造生产线。目前，亚星锚链占有船用锚链和系泊链全球市场达到50%以上，万吨级以上轮船90%使用的是该公司产品。

为擦亮“世界船都”品牌，泰州海事局牵头在全国范围内率先打造首个基于新造船全链条管理的数字化平台，并针对超大型新造船进出江试航需求，提请江苏海事局给予政策支持，协调沿江6家海事机构以“接力”方式全程“保姆式”保障试航安全。

“今年5月，服务保障某船企2艘超大型新造船‘编队’出江，编队总长约2.5公里，刷新长江通航纪录。”泰州海事局局长周文斌介绍。长江引航中心靖江引航站还为重点船舶定制“一船一策”引航方案，确保新造船安全交付出口。

吃水深了64厘米，一船就省15万

在航运界素有“一寸水深一寸金”之说。“自从我们两个码头的吃水深度从11.36米提高到12米，大轮平均装载量由8万多吨提升至最高的11.2万吨，每一艘船就可以为我们节省15万元成本。”沙钢集团海力物流公司李怀堂给记者算了笔账：从2023年实施以来，海力累计共靠泊77艘次吃水12米的大轮，多载货量约62万吨，累计为沙钢集团降本约1200万元。不仅如此，今年前10个月海力直靠大轮106艘次，共节约物流成本超过3180万元。

 

据张家港海事局统计，2024年前三季度，张家港口岸货物吞吐量达1.84亿吨，其中外贸出口量达1230万吨，同比增长20.91%，集装箱吞吐量82.2万标箱，同比增长12.98%，呈现外贸出口量和集装箱吞吐量同步增长态势。“张家港口岸今年已累计出口电动重卡、装载机、乘用车等新能源汽车786辆，锂离子电池1.8万吨，储能系统188套，总货值超42亿元。‘新三样’货物出口呈现方兴未艾之势。”张家港海事局局长顾立刚告诉记者。

这是长江江苏段港口发展的缩影。围绕高效利用长江南京以下12.5米深水航道资源，服务交通物流降本提质增效，江苏海事局持续优化长江江苏段船舶航行定线制，升级完善大型海轮“直进直靠、直离直出”绿色通道，目前已全面实现支持10万吨级大型船舶、3000TEU国际航线集装箱船舶靠泊南京港，支持10万吨级及以上CAPE船靠泊镇江以下港口，充分释放深水航道“黄金效能”。

助力“世界第一跨”巨龙越江

走进张靖皋长江大桥建设工地，高耸的H型桥墩吸引了记者们的目光。“这是大桥南主塔，总高350米，目前已突破百米大关，预计明年年底实现封顶。建成后，它将是世界最高悬索桥索塔。”中交二航局张靖皋长江大桥一标安全总监徐安宝告诉记者。张靖皋长江大桥拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”，预计在2028年建成通车，将是世界最跨度最大的桥梁。

 

“大桥主塔由30个节段组成，每一节均需要通过船运进江，并在江中吊装，对稳定性的要求特别高。”徐安宝感慨海事部门的优质高效服务，为了保障大桥建设，张家港海事部门专题编制了钢护筒沉放施工交通组织方案，每一次施工节点都开辟“绿色通道”，依托全要素水上“大交管”高效协同优势，确保所有航经作业水域船舶减速缓行避免掀浪。

眼下，江苏10座过江通道同时在建，明年有5座即将通车，刷新历史纪录。江苏海事局党组书记、局长缪昌文表示，长江江苏段各项涉水工程进入了高速建设“冲刺期”。聚焦区域经济社会发展，海事部门要既做“安全专家”，又当“经济顾问”，在助力打造更具特色的“水运江苏”中持续发挥作用。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 盛媛媛

编辑：王丽丽

（来源：扬子晚报）